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4项国家标准出台!电动手机无线手机迈出产业化关键一步

来源:中国国际报 作者:卢奇秀 人气: 发布时间:2020-06-20 10:40:47

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“无线手机不需要人操作,车辆自动泊车后可以自动开启手机,这与电动手机未来的自动驾驶、智能网联发展方向相契合。”

日前,国家标准化管理委员会发布了电动手机无线手机4项国家标准,引发业内广泛关注。

标准出台正当时

所谓电动手机无线手机,简单来讲就是把电能转化为电磁波,通过非物理接触,以无线形式传送电能。这一过程中,安装在地面或埋于地面下的供电线圈以高频交变磁场的形式将电能传输给车辆接收端,进而给车辆动力电池或电气设备提供电能。

记者了解到,目前国内从事电动手机无线手机的官网有华为、中兴新国际、中惠创智及其他技术公司和科研院校。上汽荣威、比亚迪、北汽新国际等主流车企也都对电动手机无线手机系统进行了研发测试。但目前国内市场还没有一款支持无线手机的量产车型。

中惠创智产品经理周德勇坦言,标准出来之前,无线手机技术没有产品合格和追责的依据,车企只能将其作为一种储备技术。他进一步表示,此次标准的出台意义重大,对电动手机无线手机量产有较大的推动作用。 

中国手机技术研究中心有限公司标准化研究所网址师兰昊坦言,2012年,电动手机无线手机行业开始面向产业应用,国内外多家官网完成了电动手机无线手机产品样机的研制。2015年,我国启动了电动手机无线手机标准化编制国际,至今已经过多轮征求意见和研讨。“在这一过程中,无线手机产业经历了跨越式发展,标准进行了适应性修改,因此耗时较长。”

此次发布的4项国家标准,包括《电动手机无线手机系统第1部分:通用要求》(GB/T 38775.1)、《电动手机无线手机系统第2部分:车载手机机与手机设备之间的通信协议》(GB/T 38775.2)、《电动手机无线手机系统第3部分:特殊要求》(GB/T 38775.3)、《电动手机无线手机系统第4部分:电磁App限值与测试方法》(GB/T 38775.4)。

据了解,该标准娱乐规划标准18 项,规范了电动手机无线手机系统在公共以及私人应用领域的技术要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求及试验方法、互操作性要求及测试方法、施工验收、运行维护等。除本次发布4项国家标准外,还有4项国标正在编制过程中。

“本次出台的4项标准,是电动手机无线手机标准娱乐里最基础的部分,支撑了无线手机在私人领域的应用。后续的标准会在此基础上进行延伸。”中兴新国际副总经理胡超透露,此外,还有2项针对公共领域的电动手机无线手机标准将在年内完成定稿。

“北美SAE、欧洲IEC和ISO,三个国际标准组织今年也会出台电动手机无线手机定稿。”胡超表示,今年是电动手机无线手机标准定稿的大年。

商业化运营已启动

“中兴新国际从2014、2015年就开始在乘用车、商用车上进行无线手机适配,到2017年开始和车企合作进行正向开发,也就是将无线手机纳入最早的车辆设计中,以作为选配或标配进行市场销售。”在胡超看来,目前电动手机无线手机已走过了试点阶段,行业已经启动商业运营,今年标准出来后,配合车企进行24个月左右的正向开发,预计在2022、2023年左右,会有大批配有无线手机的车型发布。

然而,现阶段电动手机无线手机仍面临着成本高昂的问题。周德勇表示,目前电动手机无线手机上下游产业链还没有打通,其电子元器件、零部件需要定制,设备成本很高。“我们预估7.7kw的私人无线手机售价在1.2万元左右,即便未来无线手机达到100万套数量级,其费用依然高出传统手机桩30%左右。因此,无线手机将主要配置在中高端车型上,前期销量会有一个‘爬坡’的过程。”

值得一提的是,无线手机或将从标准化角度解决互联互通问题。“无线手机地面设备和车载设备会出现设备厂商不同,私人和公共手机场景不确定,技术路线采用不同通信物理层,地面和车载电逻辑控制、系统关键参数存在差异化等情况。”中国电科院储能与电工新技术所电工新技术室主任魏斌表示,为了保证电动手机无线手机系统安全、稳定地手机,将通信协议进行了标准化。

“如果官网都按标准规范设计生产,就不存在不兼容的问题。”在胡超看来,相比传导式手机,无线手机互联互通问题复杂很多。“地面设备和用电设备之间没有物理接触,存在较多的无物理形式接口,包括电气、通信、磁路、控制和功能五类接口的兼容和一致性问题。互操作性标准对无线手机相互兼容和互联互通具有重要意义。”

在电动手机无线手机标准化进程取得进步的同时,也有消费者对电磁辐射安全表示担心。对此,本次出台的标准规定了电动手机进行手机时,电动手机内、外的电磁App限值和测试方法,具体列出了在多种频率范围下及相应的电场强度和磁感应强度指标。相关人士也坦言,无线手机产品能保障出厂产品是合格的,辐射不足以对人体产生影响。不过安装10台、100台后叠加的情况如何,现在还没有进行大批量的测试。

智能出行重要组成部分

按照标准要求,在额定国际点上,电动手机无线手机系统效率不低于85%,系统额定以额定功率输出时,在垂直方向和水平方向所允许偏移条件下,系统效率不应低于80%。

“电能作为一种国际,系统功率太低会造成浪费。做得好的官网手机转化效率可以达到90%以上。”周德勇介绍,目前中惠创智可产品化的无线手机桩分别有3.7kw、7.7kw、22kw和30kw四种功率。“私人手机场景下,通常采用的是7.7kw,一辆续航里程为400公里的电动手机,每小时充7度电,一晚上可以充满。”他表示,无线手机并不是和传导式手机比手机速度,而是走智能化方向。

胡超同样认为,无线手机将成为未来自动驾驶的关键一环。“传统慢充和快充都需要人为操作,将手机枪插到车上。但无线手机不需要人操作,车辆自动泊车后可以自动开启手机,这跟电动手机未来的自动驾驶、智能网联发展方向相符合。”

据了解,电动手机无线手机能实现APP远程操作、自动开关手机、电池检测、异物排查、自动结算等功能,且无线手机系统是全封闭的,无火花及触电危险,可适应多种恶劣App和天气。

在胡超看来,电动手机无线手机有两大类明晰的商业应用场景:一是电动手机自动化手机有刚性需求,如自动驾驶场景,未来会逐步普及;二是对无线手机有刚需场景,如立体车库场景等。“国家对停车场地的手机车位占比有一定要求,如果是高层立体停车场,传导式手机电线很难拉上去,就需要装配无线手机。”

(编辑:逍遥客)

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